밀라노 지하철 1호선
밀라노 지하철 1호선(이탈리아어: Linea Uno)은 이탈리아 밀라노에서 처음으로 지어진 지하철이다. 밀라노 지하철의 노선 중 하나로 ATM이 운영한다. 1호선 공사는 1957년부터 시작되었고 1964년 11월 1일에는 세스토 마렐리 역에서부터 로토 역까지 이어지는 첫 번째 구간이 개통되었다.[3][4] 이 노선은 붉은색 표시로 구별되기 때문에 붉은색 선(이탈리아어: Linea Rossa)이라고도 불린다. 이 노선밖에 지어지지 않았던 기간 동안에 밀라노 지하철 로고에 이 노선의 붉은색이 들어갔으며, 현재까지도 밀라노 지하철의 로고에 붉은색이 사용되고 있다.
경로
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1호선은 세스토산조반니의 북부 교외에서 시작하여 밀라노 도심까지 이어진 뒤, 서부 지역으로 이어지는 두 개의 서로 다른 지선으로 나뉘는데, 바로 로로 향하는 북서쪽 지선과 비스첼리에로 향하는 서쪽 지선이다. 총 길이는 27km이며 38개의 지하 역이 운영되고 있다.[5]
이 노선이 지나가는 주요 지역으로는 밀라노의 중심으로 여겨지는 두오모, 카스텔로 스포르체스코 (카이롤리 역 위치), 밀라노는 물론 이탈리아 내에서 가장 붐비는 역 중 하나인 카도르나 역, 주요 쇼핑 거리인 코르소 부에노스 아이레스 (포르타 베네치아, 리마, 로레토 역 위치), 세계에서 가장 넓은 박람회장 중 하나인 로 피에라가 있다.[6]
역사
편집1952년 7월 3일, 시 행정부는 투표를 통해 지하철 계획을 승인했고[7] 1955년 10월 6일에는 새로운 도시 기반 시설의 건설을 전담할 새로운 회사인 '메트로폴리타나 밀라네세' (Metropolitana Milanese)가 설립되었다.[7] 이 계획에는 시 예산 5억 이탈리아 리라가 들어갔고, 나머지는 대출을 통해 마련했다. 첫 번째 노선의 공사는 1954년 5월 4일 몬테 로사 대로 (viale Monte Rosa)에서 시작되었다.[7] 새로운 노선의 역 설계는 프란코 알비니와 프란카 헬그 건축 사무소가 맡았고 안내표지판은 보브 노르다가 디자인했다.[7]
초기의 역 설계안에는 역사에 중2층 (1층과 2층 사이에 있는 층)이 없었다. 그러나 최종 설계안에는 승객들이 중2층을 통해 거리를 가로지르도록 하고 승차권 회수용 개찰구를 사용하도록 하기 위해 중2층이 포함되었다.
1964년 11월 1일 '로토' - '세스토 마렐리' 구간이 7년간의 공사 작업 끝에 개통되었다.
운행 차량
편집1호선에서 운행되는 열차에는 3종류가 있다. 원래 있던 첫번째 시리즈 차량, 첫번째 차종을 개조한 차량, 새롭게 제작된 두번째 시리즈인 안살도브레다 메네기노 차량이다. 궤간은 1435 mm (4 ft 8½ in) 표준궤이며, 전체 구간이 제3궤조 또는 제4궤조 750V 중 하나로 전철화되어있다.[8]
1호선에서 운행되는 63차량 중 20차량은 1964년 (1호선 개통년도)에서 1970년 사이 투입된 열차들이다. 이 열차들은 향후 몇 년 내에 메네기노 차종으로 새롭게 대체될 계획이다. 현재 메네기노 차종은 17차량이 있는데 모두 2012년 3월부터 운행을 시작했다.[9]
연장
편집몬차 시 방향의 '세스토 1° 마조' - '몬차 베톨라' 구간이 현재 공사 중에 있다. 밀라노 엑스포가 개최되기 전 2015년에 완공될 것으로 예상된다.[10] 이 새로운 구간은 1.9 km 길이이며 두 개의 역 ('세스토 레스텔로네'와 '몬차 베톨라')이 만들어지며, 완전한 지하 구간이 될 예정이다. 총 공사 비용은 2억 600만 유로이다.[11]
갤러리
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1964년 개통되기 직전에 촬영한 아멘돌라 역의 중2층 -
전류 공급 방식을 보여주는 M1선의 터널 -
완전히 개조된 챠량 내부 모습
각주
편집- ↑ 가 나 “밀라노 지하철 - 밀라노 M1선 (Metropolitana Milanese - Milano M1)”. 2013년 10월 19일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 1월 20일에 확인함.
- ↑ “Area C rilancia i mezzi pubblici è boom di passeggeri sul metrò”. la Repubblica. 2012년 10월 28일. 2012년 9월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 9월 19일에 확인함.
- ↑ 아치엔다 트라스포르티 밀라네시 (ATM). “ATM - Storia”. 2021년 1월 15일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 10월 5일에 확인함.
- ↑ 아치엔다 트라스포르티 밀라네시 (ATM). “Carta della mobilità 2011” (PDF). 2012년 3월 29일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2011년 10월 5일에 확인함.
- ↑ “Linea M1 di Milano: il nuovo segnalamento entra in attività durante il ponte del 1°novembre”. I binari - CityRailways. 2011년 10월 31일. 2012년 4월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 11월 3일에 확인함.
- ↑ FieraMilano. “About us”. 2011년 7월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 10월 19일에 확인함.
- ↑ 가 나 다 라 Metropolitana Milanese Spa. “La storia della linea 1”. 2016년 3월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 10월 31일에 확인함.
- ↑ metrobits.org. “Milan Metro”. 2011년 10월 5일에 확인함.
- ↑ “Metrò rossa a rischio paralisi da cambiare un terzo dei treni”. la Repubblica. 2012년 3월 8일. 2012년 3월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 3월 9일에 확인함.
- ↑ Ferdinando, Baron (2011년 7월 5일). “M1 fino a Monza, partiti i lavori”. Corierre della Serra. 2011년 10월 5일에 확인함.
- ↑ Armando, Stella (2011년 3월 14일). “Metrò per Monza, ad aprile primi cantieri”. Corierre della Serra. 2011년 6월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 10월 5일에 확인함.
외부 링크
편집- 밀라노 지하철 노선도 Archived 2021년 1월 15일 - 웨이백 머신