빈 중앙역
빈 중앙역(독일어: Wien Hauptbahnhof) 또는 비엔나 중앙역(Vienna Central Station)[1][2]은 오스트리아 비엔나 파보리텐구에 위치한 주요 기차역이다.[3] 2015년 12월에 전면 가동되어 북쪽, 동쪽, 남쪽 및 서쪽의 주요 철도 노선을 연결하고 오래된 빈 남역 종점을 대체했다.[4] 매일 268,000명의 통근자들이 있는 오스트리아에서 가장 분주한 장거리 기차역이다.[5] “오스트리아에서 가장 아름다운 기차역”(총 6회, 5년 연속)으로 선정된 것 외에도 컨슈머 초이스 센터가 선정한 “유럽의 승객 편의를 위한 10대 기차역”에서도 2위를 차지했다.[6]
빈 중앙역
Wien Hauptbahnhof | |
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.jpg) 역 중앙홀의 서쪽 입구 | |
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| 개괄 | |
| 관할 기관 | 오스트리아 연방 철도 |
| 소재지 |  오스트리아 비엔나 파보리텐구
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| 좌표 | 북위 48° 11′ 6″ 동경 16° 22′ 40″ / 북위 48.18500° 동경 16.37778° |
| 소유 | 오스트리아 연방 철도 |
| 역 구조 | 평면 교차 |
| 개업일 | 2012년 12월 2015년 12월 |
| 승강장수 | 12 |
| 트랙 | 12 (ÖBB) 4 2 지하 트램 2 U-반 20 전체 |
| 연결편 | 현지 버스 |
| 거리표 | |
| 오스트리아 연방 철도 레일젯 | |
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역사
편집배경
편집1990년대에 비엔나의 기차역, 특히 서로 직각을 이루는 남역(Südbahnhof)과 동역(Ostbahnhof) 터미널의 재개발에 관심이 생겼다.[7] 3개의 범유럽망(TEN) 회랑을 포함하여, 남북과 동서 노선을 제공하는 새로운 통합역의 개념은 기존 역 2개를 모두 대체하기 위해 논의되었다.[8] 이 무렵 취리히 기반 테오 호츠 건축설계는 이 지역의 새로운 역 솔루션을 개발하기 위한 초기 설계 계약을 체결했다. 테오 호츠가 만든 계획은 이후에 건설된 구조와 직접적으로 일치하지 않지만, 건축가는 나중에 건설된 역의 많은 부분, 특히 주 중앙 홀과 플랫폼 모두에 대한 설계를 여전히 책임지고 있다.[7]
중앙역으로 알려진 새로운 역은 플랫폼을 통해 단일 구조로 설계되었으며 이전 역보다 훨씬 적은 공간에서 더 많은 기차를 처리할 수 있다.[7] 그것은 U-반 네트워크를 통해 비엔나 중심부로 직접 연결되며, ÖBB는 도시의 다른 주요 역이 역에서 30분 이내에 도달할 수 있다고 말한다.[8] 새로운 역의 디자인은 또한 약 100개의 상점과 레스토랑을 수용할 수 있는 선로 아래에 위치한 2만 ㎡의 쇼핑센터와 구내 지하 주차장을 포함하여 광범위한 현장 소매 기회를 제공한다. 약 100개의 상점과 레스토랑을 수용할 수 있으며, 최대 600대의 차량과 1,110대의 자전거를 수용할 수 있는 지하 주차장이 있다.[9][7]
이 계획의 주요 이점은 이전에 두 개의 이전 터미널이 차지했던 도심 내 토지의 해제였다. 재사용을 위한 계획은 새로운 역의 개발에 통합되었으며 다양한 사무실, 소매 및 교육 시설을 포함하는 그 자체로 주요 도시 개발이 되었다.[8] 여러 출처에서 상당한 투자가 유치되었다. 특히, 에르스테 그룹 은행 AG의 새로운 본사와 ÖBB의 기업 본사가 최대 13,000명을 수용할 수 있는 5,000개의 도심 아파트로 구성된 새로운 존벤트비르텔 주거 지역과 함께 이 부지에 건설되었다.[7]
2006년 12월 15일 비엔나 시의회는 도시에 새로운 역 건설에 동의했다. 당시 시 당국은 프로젝트 비용을 약 8억 5천만 유로로 평가했다. 다음 해에 시작된 철도 기반 시설에 대한 환경 평가; 보도에 따르면 이 설계에는 약 100km의 새로운 선로와 약 300개의 스위치 및 교차점이 포함되었다. 역설계에는 에너지 효율적이고 환경친화적으로 만들기 위한 조치가 포함되었다. 통합 이산화탄소 제어 환기 및 지열 에너지와 같은 기능시스템이 통합되었으며 창문과 벽에는 방음 시설이 완비되어 있다.[10]
건설
편집2007년 6월 동안 기존 S-반 남티롤러 광장역의 리모델링과 같은 예비 작업의 형태로 건설 작업이 공식적으로 시작되었다. 2008년 S-반과 남티롤 광장의 U-반역은 서로 연결되었고, 남역은 철거되었으며, 2010년까지 완료되었다. 남역의 서비스(플랫폼 11-19)의 대부분은 2009년 12월 13일의 시간표 변경으로 폐쇄되었다. 이 과도기 동안 빈 마이들링역은 새 역이 완공될 때까지 임시로 남역의 많은 서비스를 맡았다.[11]
2009년에 ÖBB 인프라스트럭쳐는 슈트라백이 이끄는 컨소시엄에 역 건설을 위한 2억 2천만 유로의 계약을 체결했다. 이 시점에서 프로젝트의 1단계는 2013년까지 완료되고 전체 프로젝트는 2015년에 완료될 예정이었다.[9] 프로젝트를 위한 철도 인프라는 대부분 합동으로 건설되었다. Arge Östu-Stettin과 HOCHTIEF 건설 사이의 벤처, 스테이션의 다이아몬드 모양 지붕은 UNGER Steel에 의해 설치되었다.[10] 새 역을 건설하는 데 드는 총비용은 약 9억 8,700만 유로로 알려졌다. ÖBB, 시 당국, 유럽 연합 및 부동산 개발 기회를 통해 자금을 조달했다.[8]
2010년 4월에 건설 프로그램이 본격화되었다. 그 해에 역에 철도 인프라를 구축하는 작업이 시작되었다.[12] 45,000㎡가 넘는 콘크리트가 구조물의 바닥판과 지하 차고 입구를 만드는 데 사용되었다..[10] 2010년 말까지 교량 지지 구조물과 플랫폼이 모두 완성되었다. 2011년에는 벨베데레(Belvedere) 지구에 사무실 건물 건설이 시작되었다. 건설 과정에서 바노라마(Bahnorama)로 알려진 목조 전망대가 새 역 건물의 서쪽에 세워졌다.[7] 기획자인 RAHM 건축에 따르면, 전망대는 바닥에서 끝까지 66m를 측정하여 당시 유럽에서 가장 높은 보행 가능한 목조 타워였다. 이 구조물은 약 150톤의 가문비나무 목재로 구성되었고 강철 요소로 강화되었으며 크레인을 사용하여 제자리에 들어 올려진 4개의 사전 제작된 모듈로 조립되었다.[7]
개업
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2012년 8월 6일에 기차가 새로운 중앙역을 멈추지 않고 통과하기 시작했다.[1] 2012년 12월 동안 역은 12월 9일의 시간표 개편과 일부 새로운 정렬의 도입과 동시에 부분적인 운영 상태를 얻었다.[13] 결과적으로 지역 및 S-반 서비스 모두 9-12 플랫폼을 사용하기 시작했지만, 장거리 열차는 계속 역에 정차하지 않았다.[14]
2014년 10월 10일 아침, 비엔나 중앙역은 하인츠 피셔 오스트리아 대통령 주재로 역에서 공식적으로 취임했다.[8] 한때 중앙역은 2014년 12월에 완전히 개통할 수 있을 것으로 예상되었지만, 주요 인도교 완공이 어려워 2015년 12월까지 역이 완전히 운영되지 않아 지연이 발생했다.[15][14] 완전한 운영 상태에 도달하면 역은 하루에 145,000명의 승객과 1,000대의 열차를 처리할 것으로 예상된다.[8] 본선 연결 측면에서 이 새로운 역은 비엔나에서 4개의 개별 주요 철도 노선의 주요 만남의 장소 역할을 한다. 또한 비엔나 S-반, 트램 및 여러 버스 노선을 포함한 다른 지역 서비스에 대한 액세스를 제공했다.[10]
역에는 각각 2면이 있는 총 5개의 섬 승강장이 있어 총 10개의 승강장이 있다. 이 5개의 섬은 길이가 약 210m, 높이가 6~15m에 달하는 인상적인 캐노피로 완성된다. 캐노피는 알루코본드 복합 패널로 덮인 용접 및 볼트 체결된 강철 프레임워크의 상단에 제작되었으며 강판으로 덮인 횡단 솔리드 콘크리트 프레임에 의해 38m 간격으로 지지된다.[7] 역을 가로질러 보행자의 빠른 이동을 용이하게 하기 위해 총 29개의 에스컬레이터와 14개의 엘리베이터가 설치되어 모든 구역에 완전한 계단 없는 접근을 제공한다.[8][10] 역 전체에 800석의 좌석이 배치되어 있어 다양한 부대시설을 갖추고 있으며, 일부 지정 구역에서는 무료 와이파이가 제공된다. 어린 승객을 동반한 가족의 편의를 위해 전용 '키즈 코너' 시설이 있다. 이전 반역의 산 마르코 사자 조각상도 있는데, 이는 이탈리아 베네치아로 가는 경로의 복원을 상징한다.[8]
새로운 역은 주로 국제노선에 중점을 둔 상당히 향상된 연결성을 제공한다.[16] 주요 접근로를 남티롤러 광장역으로 이전함으로써 새 역은 비엔나 U-반 시스템과 더 잘 연결되고, 비엔나 S-반, 트램 및 버스 노선으로도 접근할 수 있다.[17] 남티롤러 광장 S-반역은 2012년 12월 빈 중앙역(플랫폼 1 및 2)로 이름이 변경되었다.[14]
각주
편집참고
편집- ↑ 가 나 “Milestones of Vienna's Main Railway Station”. City of Vienna. 2012년 6월 27일에 원본 문서에서 보존된 문서.
- ↑ "ÖBB Facts & Figures 2019" (PDF). ÖBB Press. 2019. p. 40. Retrieved 2021-10-07.
- ↑ 〈Wien Hauptbahnhof and Wieden〉. 《The Rough Guide to Vienna》. Rough Guides. July 2011. 136쪽. ISBN 978-1848366817.
- ↑ Averbuck, Alexis; Bedford, Neal (2009). 《Western Europe》. Lonely Planet. 66쪽.
- ↑ “Die größten Bahnhöfe in Österreich”. GoEuro Corp. 2021년 5월 19일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 3월 30일에 확인함.
- ↑ “European Railway Station Index 2021”.
- ↑ 가 나 다 라 마 바 사 아 Schoof, Jakob. "Almost completed: The new Central Railway Station in Vienna's Belvedere district." Archived 2021년 7월 25일 - 웨이백 머신 detail-online.com, 22 October 2014.
- ↑ 가 나 다 라 마 바 사 아 "Wien Hauptbahnhof officially inaugurated." Archived 2016년 1월 20일 - 웨이백 머신 Railway Gazette International, 10 October 2014.
- ↑ 가 나 “Wien Hauptbahnhof construction contract awarded”. Railway Gazette International. 2009년 11월 22일. 2017년 3월 31일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 6월 11일에 확인함.
- ↑ 가 나 다 라 마 "Vienna Central Station (Wien Hauptbahnhof)." railway-technology.com, Retrieved: 3 June 2018.
- ↑ “Passenger Info: Timetable changes with closure of Vienna Südbahnhof from December 13th, 2009” (PDF). Österreichische Bundesbahnen. 2010년 2월 13일에 확인함.[깨진 링크]
- ↑ “Hauptbahnhof Wien” (독일어). Hauptbahnhof Wien. 2010년 10월 15일에 확인함.
- ↑ “Openings increase speeds and capacity”. Railway Gazette International. 2012년 12월 27일. 2016년 1월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 6월 11일에 확인함.
- ↑ 가 나 다 Fender, Keith (June 2013). “Vienna Hauptbahnhof delayed”. 《Modern Railways》.
- ↑ Beier, Roland (May 2013). “Wien Hauptbahnhof delayed”. 《Today's Railways Europe》.
- ↑ “Bahnkonzept Hauptbahnhof Wien” [Track Design at Vienna Central Station] (독일어). Österreichische Bundesbahnen. 2017년 10월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 12월 8일에 확인함.
- ↑ “Facts & Figures project Vienna main station” (PDF). Hauptbahnhof Wien. 2014년 4월 1일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2022년 6월 11일에 확인함.
