스텔스기

스텔스기는 스텔스 기술을 적용하여 제작된 비행기를 말한다.

탐지

이론적으로 스텔스기를 장거리에서 탐지하는 여러 가지 방법이 알려져 있다. 중국의 청두 J-20 스텔스 전투기 개발에 대응하여, 2011년 일본 방위청은 MIMO와 레이다와 적외선 복합센서를 전국에 구축하여 스텔스기 방어망을 구축할 계획이라고 보도되었다.^[1]

반사파

체코의 베라 레이다는 스텔스기를 500 km 거리에서 탐지할 수 있다고 알려져 있다.

적외선

일부 분석가들은 IRST가 유효한 탐지방법이라고 주장한다. 어떤 비행기도 지표면의 열보다 높은 열을 나타내기 때문에, 2채널 IRST를 통해 지표면의 열과의 차이를 식별하여 장거리 스텔스기를 탐지할 수 있다고 한다.^[2]^[3]

이들 분석가들은 1980년대에 러시아에서 IRST 개발이 재개된 것을 또한 지적한다. IRST는 미코얀 MiG-29와 수호이 Su-27에 장착되었다. 최신형 MiG-29인 미코얀 MiG-35는 최고 성능의 IRST 능력을 갖추고 있다.

공중전에서, 광학장비의 성능은 다음과 같다:

애프터버너를 끈 비행기의 탐지거리 : 45 km 이상
애프터버너를 끈 비행기의 식별거리 : 8 ~ 10 km
평균 공중 목표물 거리 : 최대 15 km

지상공격시, 광학장비의 성능은 다음과 같다:

탱크 탐지거리 : 최대 15 km, 항공모함 탐지거리 : 60 ~ 80 km
탱크 식별거리 : 8 ~ 10 km, 항공모함 식별거리 : 40 ~ 60 km
평균 지상 목표물 거리 : 최대 20 km

Wavelength match

SMART-L 레이다를 장착한 독일 해군의 F220 함부르크함. 한국의 독도함도 SMART-L 레이다를 사용한다.

네덜란드 기업인 탈레스 네덜란드는 예전에 홀랜드 시그날 사였다. 이 회사는 군함에 탑재하는 SMART-L 레이다를 개발했는데, 스텔스기를 탐지할 수 있다고 주장한다. 그러나, 이러한 스텔스기 대응능력은 입증되거나 실험되지는 않았다. 그러나, 이 경우엔, 레이다 시스템의 정확도가 낮아서 미사일 조준에는 부적합하다.