신칸센 L0계
히타치 중공업에서 제작한 초대 리니어 신칸센
신칸센 L0계(일본어: 新幹線L0系)는 도카이 여객철도(JR東海)가 2027년 개업 예정인 주오 신칸센(시나가와역 - 나고야역) 노선의 영업용 차량으로 제작한 JR 자기부상철도「리니어 모터카」(자기부상열차) 차량이다. 형식명 「L」은 Linear(리니어)를, 「0」은 첫 번째 세대를 의미한다.[3]
 2020년 8월 29일 후에후키시 | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 제작사 | 닛폰 차량제조 미쓰비시 중공업[1] |
| 제원 | |
| 양 수 | 최장 12(시험시) 16(영업시) |
| 차량 정원 | 24(선두차)/68(중간차)명 |
| 편성 정원 | 728명 |
| 전장 | 29,900(12량 편성) mm |
| 전폭 | 2,900 mm |
| 전고 | 3,100 mm |
| 차량 중량 | 약 25(중간차) t |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 교류 33.000V 50Hz |
| 영업 최고 속도 | 580[2] km/h |
| 설계 최고 속도 | 603 km/h |
2027년에 주오 신칸센 개통시 도쿄 (시나가와)에서 나고야까지 40분이 소요될 것이고, 오사카까지 1시간 7분 소요될 것이다.[4]
구조
편집2011년 9월까지 주행 시험에 사용된 실험 차량 MLX01을 기반으로 하며, 선두부 형상은 MLX01-901A을 기반으로 더 날렵하게 변경하였다. 선두 차량의 차체 길이는 28m, 노즈 부분의 길이는 15m이다. 객실 공간을 확보하기 위해 차체 단면은 사각형으로 되어 있다. 도카이도 신칸센의 기존 도장과 유사한 이미지로 흰색 바탕에 파란색 선을 사용하여 도장하였다.
예정
편집야마나시 리니어 시험선에서의 시험 주행을 위해 선두차 4량, 중간차 10량 등 총 14량이 제작될 예정이다. 제조는 닛폰 차량제조와 미쓰비시 중공업이 담당한다. 14량 중 5량(선두차 2량, 중간차 3량)의 대차를 제외한 차체가 2012년 11월 22일에 차량 기지에 반입되었으며, 2013년 6월 3일 대차를 설치한 5량 편성이 공개되었다. 이후 야마나시 시험선 전 구간(42.8 km)을 이용하여 2013년 9월에는 7량 편성으로, 2014년 6월 25일에는 12량 편성으로 시험 주행을 시작하였다.[6][7][8][9]
같이 보기
편집각주
편집- ↑ リニア新車両は三菱重工と日本車輌製造に内定 ＪＲ東海社長 [Maglev vehicles to be built by Mitsubishi Heavy Industries and Nippon Sharyo - JR Central President] (일본어). Japan: Sankei Shimbun. 2010년 12월 21일. 2010년 12월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 7월 20일에 확인함.
- ↑ ＪＲ東海：リニア時速500キロ、試験再開－通勤圏拡大で激変も [JR Central: Maglev testing at 500 km/h resumes - Expanded commuter area to create major upheavals]. 《Bloomberg》 (일본어). Japan: Bloomberg LP. 2013년 8월 29일. 2013년 8월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 2월 12일에 확인함.
- ↑ リニア試乗１１月再開 ＪＲ東海 有料２５００円程度で [JR Central to resume maglev rides - costing around 2,500 yen]. 《The Yamanashi Nichinichi Shimbun - Web Edition》 (일본어). Japan: The Yamanashi Nichinichi Shimbun. 2014년 3월 20일. 2014년 3월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 3월 25일에 확인함.
- ↑ “JR Tokai unveils a model for the new high-speed maglev train ‘L0′”. 《Daily Onigiri》. DailyOnigiri.com. 2010년 11월 4일. 2017년 8월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 1월 17일에 확인함.
- ↑ リニア新型車両「Ｌ０系」を初公開 ＪＲ東海が山梨の実験線に搬入 [New L0 series maglev car unveiled, delivered to Yamanashi Test Track]. 《Sankei Biz》 (일본어). Japan: Sankei Digital Inc. 2012년 11월 22일. 2012년 11월 22일에 확인함.
- ↑ "Prototype of high-speed maglev train shown to public" Archived 2013년 7월 30일 - 웨이백 머신. Asahi Shimbun, 2013-06-03.
- ↑ ７月中にも最高時速５００キロに 新型車両「Ｌ０系」 [New L0 series trains to reach 500 km/h during July]. 《Chunichi Web》 (일본어). Japan: The Chunichi Shimbun. 2013년 7월 24일. 2013년 7월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 7월 30일에 확인함.
- ↑ “보관된 사본” リニア、きょうからＬ０系試験 １２両編成で走行 [Maglev L0 to start testing from today as 12-car formation]. 《The Yamanashi Nichinichi Shimbun - Web Edition》 (일본어). The Yamanashi Nichinichi Shimbun. 2014년 6월 25일. 2014년 8월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 8월 8일에 확인함.
- ↑ “Lucky riders whoosh along at 500 kph on maglev test run for the public”. 《The Asahi Shimbun Asahi & Japan Watch》. Japan: The Asahi Shimbun Company. 13 November 2014. 16 November 2014에 원본 문서에서 보존된 문서. 17 April 2015에 확인함.
외부 링크
편집
- (일본어) JR도카이의 초전도리니어 해설 및 최신 정보
- (일본어) SCMAGLEV Website Archived 2018년 11월 29일 - 웨이백 머신