듀얼 게이지

복선의 중앙에 설치한 선로에 대해서는 복선 문서를 참고하십시오.

듀얼 게이지 또는 3선, 4선(한국에서는 쌍궤(雙軌)라고도 함)은 철도의 궤간 문제에 따른, 두 궤간의 혼승을 위해 만든 구간이다. 보통 광궤와 표준궤, 케이프 구간과 표준궤 등이 제일 많은 듀얼게이지 선로이다. 시베리아 철도 (러시아 궤간와 표준궤의 동시 사용)이 대표적이다.

듀얼게이지의 개략도

스웨덴 하파란다와 핀란드 토르니오 사이에 설치된 4선궤. 표준궤와 러시아 궤가 같이 설치되어 있다.

개념

만일 케이프 궤간의 열차가 표준궤로 진입하거나, 표준궤의 열차가 케이프 궤간에 진입하면 매우 큰 탈선사고로 이어질 가능성이 크다. 그렇기 때문에, 선로를 3선 또는 4선으로 배치하게 된다. 다만 이중 3선은 한 선로의 마모율이 높기 때문에 더 많은 유지비를 필요로 한다. 그러나 스코틀랜드 궤간과 표준궤는 큰 차이가 나지 않기 때문에 4선으로 하기가 힘드므로, 3선으로 운영하는데 사용하지 않는 경우도 있다. 예를 들어, 러시아 궤간인 1520mm, 1524mm는 큰 차이가 나지 않아 탈선 우려가 나지 않는다. 그럼으로 인해 3,4선궤는 설치되지 않고, 약간씩 선로가 벌어진다. 3선이 만나는 경우(유럽에서 이베리아 궤간, 표준궤, 러시아 궤간 이 한번에 만나는 경우)는 트리플 게이지라 하여 5선, 6선 등의 복잡한 구조로 이어진다.

사용 예

• 과거 대한민국 수원역 수인선, 수려선 승강장, 그리고 수원역 인근 철로에 3선궤가 설치되어 있었다.
• 과거 삼지연선을 혜산역까지 운행하기 위해 혜산역-위연역 구간이 혼합궤였다. 그러나 삼지연선은 표준궤로 개궤되었다. 보천선은 개궤되지 않았는데 삼지연선과 보천선 사이에 혼합궤 구간이 있는지는 불명이다.
• 스페인, 포르투갈의 이베리아 궤간과 표준궤와의 교차.
• 일본 국유 철도와 JR 신칸센이 만나는 케이프 궤간과 표준궤의 교차.
• 시베리아 철도 러시아 궤간와 표준궤의 교차.

같이 보기

• 일본의 궤간 변경에 관한 논쟁