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CR400

중국고속철도 CR400형(중국어: CR400型电力动车组) 또는 중국 표준형 고속철도(중국어: 中国标准动车组 中國標準動車組, Zhōngguó Biāozhǔn Dòngchē Zǔ[*]) 또는 푸싱하오(중국어: 复兴号 復興號, Fùxīng Hào[*])는[1][2] 중화인민공화국 철도부에서 운영하는 고속열차로 중화인민공화국의 중국고속철도를 제조한 CRRC 칭다오 시팡, CRRC 창춘 시팡, CRRC 탕산에서 개발한 고속철도 차량으로 2016년부터 도입했다.

중국고속철도 CR400
CR400AF/CR400BF형 전차 선두차량
CR400AF/CR400BF형 전차 선두차량
제작 및 운영
제작사 CRRC 칭다오 시팡
CRRC 창춘 시팡
CRRC 탕산
운영 회사 중화인민공화국 철도부
제작 연도 2012년 ~ 현재
생산량 40편성 320량
사용량 40편성 320량
제원
양 수 8
차량 정원 556명
편성 정원 비즈니스 클레스 : 10명
퍼스트 클레스 : 28명
세컨드 클레스 : 518명
전장 4,050 mm
전폭 3,360 mm
축중 17 t
궤간 (mm) 1,435
성능
전기 방식 교류
제어 방식 VVVF 인버터 제어 (IGBT)
차륜 배열 2'2 '+ Bo'Bo'+ 2'2 '+ Bo'Bo'+ Bo'Bo '+ 2'2'+ Bo'Bo '+ 2'2'
영업 최고 속도 350 ~ 400 km/h
설계 최고 속도 420[1] km/h
전동기 출력 5,500 kW
구동 장치 농형 3상 유도전동기
제동 방식 회생 제동
전기 지령식 제동
MT비 4M4T

CR400AF의 경우 블루/레드 돌핀(영어: Blue/Red Dolphin)의 명칭과 CR400BF의 경우 골든 피닉스(영어: Golden Phoenix)란 명칭을 부른다.[3] 2012년에 최초로 개발하기 시작해 2014년 6월부터 생산하기 시작했다. 2015년 6월 30일에 초도기형 편성이 도입하기 시작했다.[4][5]

개요

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중화인민공화국 표준 고속철도의 개발

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2012년에, 창춘 철도 차량 (현, CRRC 창춘 시팡), 중화인민공화국 철도부의 정책에 따라 중국 표준 고속철도를 최초로 개발하기 시작했다. 2013년 12월, CRRC 창춘은 중국 표준 고속철도의 기술을 개발을 끝냈고, 2014년 9월에 설계를 완료했다.[1][6] 2015년 6월에 시범 차량이 제작되었다.[4]

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    CRH-0207 시범 차량

시범 운행

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중국 표준 고속철도 연구 및 개발에 따른 60만 킬로미터에 도달하기 위해 시범 운행을 시작했다.[6] 시범 운행에 이후에 베이징에 위치한 중국 철도 학원에서 시범 운행을 시작했고 최고 영업 속도 160km/h를 달성했다.[7][8]

2015년 11월에, 다시 철로 구간 시범 운행에서 영업 최고 속도 385km/h를 달성했다. 중국 표준 고속철도는 교량, 터널 및 경사면 및 선회를 포함한 까다로운 조건에서 시범 운행을 했다.[5][9]

2016년 7월 15일, 정쉬 고속철도 구간 시범 운행에서 최고 영업 속도 420km/h를 달성했다.[3][8]

상용 운행

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2016년 8월 15일, 중국 표준 고속철도는 하다 고속철도 구간을 최초로 운행하기 시작했다. 당시 열차번호는 G8041호로 다롄 북역에서 선양 역까지 운행했다.[8][10]

2016년부터 2017년까지, 철도 생산을 위해 라이센스를 획득했다.[11][12][13]

2017년 2월 25일에 징광 고속철도 노선에 투입하기 시작했다.

명칭

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이전에 도입된 고속열차 모델과 달리 중국 표준 고속철도는 허셰호(중국어: 和谐号)란 표시가 되었고, 2017년 6월 25일, 명칭이 푸싱하오(중국어: 复兴号 復興號, Fùxīng Hào[*])란 명칭으로 발표되었다.[14]

2017년 6월 26일, CR400AF 모델이 베이징 남역에서 상하이로 운행했고, CR400BF 모델의 경우 상하이 훙차오역에서 베이징행을 운행했다. 중국 표준 고속철도 역사상 최초로 공식적으로 운영을 시작했다.[15]

세부 모델

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중국 표준형 고속철도는 앞 자리와 끝 자리는 CR, 두 번째 자리는 숫자로 구성되었다. CR은 중화인민공화국 철도부의 영어 약자에 해당된다. A의 경우 CRRC 칭다오 시팡에서 생산된 차량인 반면 B의 경우 CRRC 창춘 시팡에서 제작되었다. 현재 CR400AF, CR400BF 두 가지 모델이 있는데 향후 수요에 따라 CR200, CR300 모델도 제작될 예정이다.

특징

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중국 표준 고속철도는 길이가 209m, 전폭은 3,360mm로 전장의 경우 4,060mm이다. 축중의 경우 17톤이다. 556명의 승객을 수용할 수 있으며, 비지니스 클래스는 10석, 퍼스트 클래스는 28석, 518명의 수용이 가능한 세컨드 클래스가 있다.[8] 에너지 소모를 줄이고 표준 부품 설계를 채택했다. 기존의 모델에 비해 안전 기능이 강화했다.[10]

좌석 간격의 경우, 세컨드 클래스는 1,020mm, 퍼스트 클래스의 경우 1,160mm에 해당된다. Wi-Fi 기능이 있다.[1]

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    CR400AF, CR400BF 중련

객차 구성

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모델
  • ZY : 퍼스트 클래스
  • ZE : 세컨드 클래스
  • ZEC : 세컨드 클래스 코치/식당차
  • ZYS : 퍼스트 클래스 코치/비지니스 코치
  • ZES : 세컨드 클래스/비지니스 코치
기호
  • Z : 좌석
  • Y/Yi : 퍼스트 클래스
  • E/Er : 세컨드 클래스
  • C/CA : 식당차
  • S/SW： : 비지니스 좌석
호차 1 2 3 4 5 6 7 8
좌석 퍼스트 클래스/비지니스 클래스 세컨드 클레스 세컨드 클래스/식당차 세컨드 클레스 세컨드 클래스/비지니스 클래스
차량 번호 (CR400AF) CR400AF-xxxx
ZYS xxxx01 		ZE xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZEC xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 CR400AF-xxxx
ZES xxxx00
차량 번호 (CR400BF) CR400BF-xxxx
ZYS xxxx01 		ZE xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZEC xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 CR400BF-xxxx
ZES xxxx00
차량 구성 Tc M Tp M M Tp M Tc
정원 5+28 85/90 85/90 75/80 63/68 85/90 85/90 5+40/45
차량 장치 1호기 2호기

CR400AF

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    CR400AF 비지니스 클레스
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    CR400AF 퍼스트 클레스
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    CR400AF 세컨드 클레스
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    CR400AF 세컨드 클레스 천장

CR400BF

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    CR400BF 비지니스 클레스
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    CR400BF 퍼스트 클레스
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    CR400BF 세컨드 클레스
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    CR400BF 매점

현황

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소속 편성 차량 번호 기지 비고
CR400AF
베이징 철도부 18 0207, 0208 베이징 남부
2001 ~ 2010, 2012 ~ 2017 베이징 남부
광저우 철도부 5 2022, 2024, 2026 ~ 2028 광저우 남부
CR400BF
베이징 철도부 3 0305, 0503, 0507 베이징 남부
상하이 철도부 14 5001 ~ 5010, 5016, 5017, 5026, 5027 상하이 훙차오
CR200J-3
중화인민공화국 철도부 1 001 빈칸

같이 보기

편집

각주

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  1. ↑ 가 나 다 라 “"中国标准"动车组正式下线 时速350公里”. 《ifeng.com》. 2015년 6월 30일. 
  2. ↑ “China launches its first self-developed bullet train 'Fuxing' as Beijing eyes global high-speed rail market”. 《Daily Mail》. 2017년 6월 26일. 
  3. ↑ 가 나 “Chinese bullet trains cross in historic first”. 《Xinhua》. 2016년 7월 15일. 
  4. ↑ 가 나 “350km/h China Standard EMU Rolled Off the Line”. 《China Railway》. 2015년 6월 30일. 
  5. ↑ 가 나 “China EMU train linking Datong and Xi'an passes high speed test”. 《Xinhua》. 2015년 11월 18일. 
  6. ↑ 가 나 “"CNR Changchun-made" Chinese-standard EMU Rolled Off the Production Line”. 《Jilin Daily》. 2015년 7월 6일. 2016년 11월 24일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 8월 19일에 확인함. 
  7. ↑ “Chinese Standard Debuts New Speed of 350 km/h”. 《People's Daily Online》. 2015년 7월 1일. 
  8. ↑ 가 나 다 라 “China's Standard high-speed EMU enters service”. 《International Railway Journal》. 2016년 8월 15일. 
  9. ↑ “Chinese high-speed train passes speed test at 385 kph”. 《Xinhua》. 2015년 11월 19일. 
  10. ↑ 가 나 “China Standardized EMUs start operation”. 《CRRC》. 2016년 8월 18일. 2023년 4월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 8월 19일에 확인함. 
  11. ↑ “国家铁路局行政许可决定书（国铁许准字〔2016〕第720号）”. 《www.nra.gov.cn》. 2017년 8월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 6월 25일에 확인함. 
  12. ↑ “国家铁路局行政许可决定书（国铁许准字〔2016〕第722号）”. 《www.nra.gov.cn》. 2017년 8월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 6월 25일에 확인함. 
  13. ↑ “国家铁路局行政许可决定书（国铁许准字〔2017〕第079号）”. 《www.nra.gov.cn》. 2017년 8월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 6월 25일에 확인함. 
  14. ↑ “中国标准动车组命名"复兴号"”. 《Xinhua News Agency》. 2017년 6월 25일. 
  15. ↑ Zhao, Li. “New bullet trains to depart on Monday”. 《China Daily》. 2017년 6월 26일에 확인함. 

외부 링크

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