가루다 인도네시아 항공
가루다 인도네시아 항공(인도네시아어: Garuda Indonesia)은 인도네시아의 항공사로 본사는 반튼 주 탕에랑에 위치해 있으며, 허브 공항은 수카르노 하타 국제공항과 응우라라이 국제공항이 있다.
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.jpg) 가루다 인도네시아 항공의 보잉 777-300ER | |||||||
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| 창립일 | 1949년 1월 26일 | ||||||
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| 허브 공항 | |||||||
| 거점 도시 | |||||||
| 동맹체 | |||||||
| 상용고객 우대제도 |
가루다 프리퀀트 플라이어 | ||||||
| 보유 항공기 | 139 | ||||||
| 취항지 수 | 56 (35 국내선, 21 국제선) | ||||||
| 슬로건 | The Airline of Indonesia | ||||||
| 본사 |  인도네시아 반텐 주 탕에랑 수카르노 하타 국제공항
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| 핵심 인물 |
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| 모기업 | 인도네시아 정부 | ||||||
| 웹사이트 | https://www.garuda-indonesia.com/kr/ko/index.page | ||||||
역사
편집당시 인도네시아가 네덜란드에 대항하여 일으킨 독립 운동을 계기로 항공사를 세웠는데 가루다는 힌두교 신화에서 힌두교의 신 비슈누(영어: Vishnu)가 타던 가마를 뜻한다. 1949년 1월 26일에 가루다 인도네시아 에어웨이즈(영어: Garuda Indonesian Airways)로 설립했다. 현지어로 황금의 산이란 뜻의 술라와(영어: Seulawah)라는 이름의 더글러스 DC-3 항공기가 처음 운항했다. 독립 운동 기간에 이 항공기는 인도네시아 외교관들에게 항공 서비스를 제공했다. 1956년에는 가루다 인도네시아 항공의 콘베어 340 항공기가 인도네시아인 40명을 태우고, 사우디아라비아 메카로 첫 해외 운항을 시작했다. 승객들은 이슬람교의 성지 순례인 하즈를 하기 위해 떠나는 여행객에 속했다. 1960년대 노선 증설과 사업 확장을 통해 성장의 시기를 맞이했다. 홍콩, 암스테르담, 프랑크푸르트, 로마, 파리, 뭄바이, 카이로, 중국, 프놈펜, 콜롬보, 프라하 노선에 취항했다. 1970년대 당시 포커 28 항공기를 가장 많이 운항하던 항공사였다. 1978년 보잉 747-100 항공기와 1980년 보잉 747-200, 1982년 에어버스 A300-B4를 도입했다. 1991년 일본 후쿠오카에서 추락했다. 같은 해 수마트라 북부의 메단에서 에어버스 A300이 추락했다. 1997년 아시아의 금융 위기로 인도네시아를 비롯해 항공사도 큰 타격을 주었다. 그로 인해 암스테르담 노선을 제외한 유럽과 북아메리카 노선 운항을 중단했으며, 암스테르담 노선도 2004년에 운항을 중단했다. 2001년 인도네시아의 저가 항공사인 시티링크를 설립했다. 2000년대 중반 이후 유럽 노선의 재취항을 시도했지만 2007년 초에 발생한 추락 사고를 문제삼아 유럽 연합은 인도네시아의 모든 항공사에 대해 유럽 취항을 금지했고, 2009년 7월 유럽 연합의 금지안이 해제되었다. 2014년 3월 5일 스카이팀의 20번째 정회원으로 가맹했다.[1]
운항 노선
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이 부분의 본문은 가루다 인도네시아 항공의 운항 노선입니다.코드쉐어 협정
편집- 가루다 인도네시아 항공은 다음과 같은 항공사에 코드쉐어 협정을 한다. 주로 스카이팀 소속 항공사와 제휴를 맺고 있으나 항공 동맹 비동맹사를 포함해 스타얼라이언스, 원월드 항공사들과 제휴를 하고 있다.[2]
보유 기종
편집현재 사용하는 기종
편집| 기종 | 대수 | 주문 | 승객 | 비고 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | C | Y | 합계 | ||||
| 에어버스 A330-200 | 4 | 0 | 0 | 36 | 186 | 222 | |
| 에어버스 A330-300 | 14 | 2 | 0 | 36 | 215 | 251 | [6] |
| 24 | 263 | 287 | |||||
| 0 | 360 | 360 | |||||
| 에어버스 A330-800neo | 0 | 4 | TBA
|
2021년부터 순차적으로 도입 예정[7][8] | |||
| 에어버스 A330-900neo | 3 | 11 | 0 | 24 | 277 | 301 | 2019년부터 순차적으로 도입[9] |
| 보잉 737-800 | 41 | 4 | 0 | 12 | 150 | 162 | [6] |
| 보잉 777-300ER | 8 | 2 | 8 | 38 | 268 | 314 | [6] |
| 0 | 26 | 367 | 393 | ||||
| 카고 가루다 인도네시아의 기종 | |||||||
| 에어버스 A330-200/P2F | 0 | 1 | 화물
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여객기를 개조하여 도입 예정[10] | |||
| 보잉 737-800/BCF | 1 | 1 | 화물
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2020년부터 순차적으로 도입 예정[11] | |||
| 합계 | 75 | 25 | |||||
퇴역 기종
편집사건 및 사고
편집- 1961년 2월 3일, 가루다 인도네시아 542편 맥도넬더글러스 DC-9 항공기가 자바 해에서 실종되었다.[15]
- 1967년 2월 16일, 가루다 인도네시아 항공 708편이 술라웨시 북부 지역인 마나에 추락해 승객과 승무원을 포함해 22명이 사망했다.
- 1968년 5월 28일, 카라치 ~ 뭄바이 ~ 자카르타로 향하던 컨베어 990 항공기가 추락하면서 승객과 승무원을 포함해 29명이 사망했다.
- 1974년 9월 7일, 가루다 인도네시아 항공 포커 27 항공기가 제한된 가시성 날씨로 인해 탄준 탄준 카랑 브랑티 공항 활주로에 추락했다. 비행기는 결국 활주로 근처에 건물과 충돌해 승객과 승무원을 포함해 33명 전원이 사망했고 그와 동시에 지상에 있던 3명이 사망했다.
- 1975년 9월 24일, 가루다 인도네시아 항공 150편이 술탄 마하무드 바다루딘 2세 공항에 추락해 승객과 승무원을 포함해 61명 전원이 사망했고 그와 동시에 지상에 있던 26명이 사망했다.
- 1979년 7월 11일, 가루다 인도네시아 항공 포커 28 충돌과 관련해 포커 28 항공기가 팔렘방을 출발해 메단으로 향한 도중 시바야크 산에 충돌해 승객과 승무원을 포함해 61명 전원 사망했다.[16]
- 1981년 3월 28일, 가루다 인도네시아 항공 206편 맥도넬더글러스 DC-9 항공기가 납치되었다.[17]
- 1982년 3월 20일, 1982년 포커 28 충돌 사고와 관련해 포커 28 항공기가 탄준 카랑 브랑티 공항 활주로에서 비행기에서 불이 붙으면서 승객과 승무원을 포함해 27명 전원 사망했다.[18]
- 1987년 4월 4일, 가루단 인도네시아 항공 035편 맥도넬더글러스 DC-9 항공기가 메단 폴로니아 국제공항의 접근 도중 철탑과 충돌해 24명이 사망했다. 사고 원인은 기상 악화로 일어난 사고였다.
- 1996년 6월 13일, 가루다 인도네시아 항공 865편 맥도넬더글러스 DC-10 항공기가 후쿠오카 공항을 출발, 인도네시아 덴파사르 발리 응우라라이 공항에 도착할 예정이었으나, 이륙직후 폭발해 2명이 사망 100명 부상을 입었다.[19]
- 1997년 9월 26일, 가루다 인도네시아 152편 에어버스 A300B4-200 항공기가 자카르타 수카르노 하타 국제공항을 출발, 메단에 도착할 예정이었으나, 메단 부근에서 곧바로 추락, 탑승객 222명(일본인, 미국인 포함)과 승무원 12명 등 234명 전원이 사망했다.[20]
- 2002년 1월 16일, 가루다 인도네시아 421편 보잉 737-300 항공기가 악천후로 인해 비상 착륙을 시도 했으나 실패했다. 이 사고로 2명이 사망하고 59명이 생존했다.[21]
- 2007년 3월 7일, 가루다 인도네시아 200편 보잉 737-400 항공기가 자카르타 수카르노 하타 국제공항을 출발, 욕야카르타에 도착할 예정이었으나, 활주로에서 이탈한 후 추락, 탑승객 21명 사망했으며 120명 생존했다.[22]
사진
편집-
가루다 인도네시아 항공의 에어버스 A330-200 -
가루다 인도네시아 항공의 에어버스 A330-300 -
가루다 인도네시아 항공의 보잉 737-800 -
가루다 인도네시아 항공의 보잉 747-400(퇴역) -
가루다 인도네시아 항공의 보잉 777-300ER
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_landing_at_Singapore_Changi_Airport.jpg)
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같이 보기
편집각주
편집- ↑ 가루다 인도네시아 항공, 스카이팀 가입…대한항공과 한솥밥 - 연합뉴스
- ↑ “Codeshare Routes”.
- ↑ “FLEETS”.
- ↑ “Seat Map”.
- ↑ 가 나 “Garuda Indonesia Fleet Details and History”.
- ↑ 가 나 다 “Garuda Indonesia to add eight aircraft this year - reports”. 2024년 2월 14일.
- ↑ “Garuda discloses LOI for A330-800s”. 2019년 8월 22일.
- ↑ “Order Garuda for Airbus A330-800 confirmed” (네덜란드어). 2021년 3월 10일.
- ↑ “Garuda Indonesia to receive 14 A330neo” (보도 자료). 2016년 4월 19일.
- ↑ “Garuda Indonesia Akan Operasikan 4 Pesawat Khusus Cargo” (인도네시아어). 2019년 5월 24일.
- ↑ “Garuda Indonesia to lease two B737-800 freighters from GECAS”. 2019년 10월 19일.
- ↑ “Garuda Indonesia”.
- ↑ “Garuda Indonesia to order Boeing 737 MAX 10 and 787 Dreamliner”. 2019년 5월 2일.
- ↑ “인도네시아 가루다항공, ‘B737 맥스 8’ 49대 주문 취소하기로”. 2019년 3월 23일.
- ↑ “Accident description”. Aviation Saftety Network. 2012년 11월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 12월 11일에 확인함.
- ↑ “Accident description”. Aviation Safety Network. 2011년 9월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 7월 7일에 확인함.
- ↑ Conboy, Ken (2003), Kopassus: Inside Indonesia's Special Forces Equinox Publishing, ISBN 979-95898-8-6pp.277–288
- ↑ [1] Archived 2011년 9월 18일 - 웨이백 머신 Aviation-Safety Net
- ↑ “Air Disasters – 1996 Crash”. Airdisaster.com. 1996년 6월 13일. 2007년 9월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 1월 22일에 확인함.
- ↑ “Air Disasters – 1997 Crash”. Airdisaster.com. 1997년 9월 26일. 2012년 7월 19일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 1월 22일에 확인함.
- ↑ “Air Disasters – 2002 Crash”. Airdisaster.com. 2002년 1월 16일. 2012년 7월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 1월 22일에 확인함.
- ↑ Daily Telegraph March 2007 Crash
외부 링크
편집
- 가루다 인도네시아 항공
- 공식 웹사이트
