긴키 자동차도

고속자동차국도; (유료)
	긴키 자동차도
총연장	28.4 km
개통년	1970년 ~ 1989년
기점	스이타 분기점 ; (스이타시)
주요; 경유국가	일본
주요; 경유지	가도마시, 오사카시 쓰루미구; 히가시오사카시, 야오시
종점	마쓰바라 분기점 ; (마쓰바라시)
주요; 교차도로;	아래 내용 참조

긴키 자동차도(일본어: 近畿自動車道, KINKI EXPRESSWAY)는 오사카부 스이타시의 스이타 분기점(일본어판)에서 마쓰바라시의 마쓰바라 분기점(일본어판)까지 이어주는 총 연장 28.4 km의 거리를 가진 고속도로이자 고속자동차국도(高速自動車国道)이다. 약칭은 일반적으로 따질 때 긴키도(近畿道, KINKI EXPWY)이다. 그러나 고속도로의 넘버링상에서의 노선 번호는 한와 자동차도의 마쓰바라 나들목(일본어판)에서 와카야마 분기점(일본어판) 사이의 구간과 더불어 E26으로 할당되어 있는 것으로 보인다.

개요

주고쿠 자동차도 및 오사카부도 제2호 오사카 중앙 환상선과 함께 병설되어 있는 오사카 외곽 순환도로를 이루고 있다. 북부 지역인 메이신 고속도로 및 주고쿠 자동차도와도 직결되어 있으며, 긴키도가 생기기 전까지만 하여도 나라현, 미나미오사카, 와카야마 방향으로 향하게 될 경우와 더불어, 메이신·주고쿠도 방향으로 향하게 될 때에는 한신 고속도로 1호 환상선을 반드시 거쳐야 하는 필수 도로를 만족해야 하는 조건이 있어야 한다.

다만, 속도 제한과 같은 경우 스이타 나들목(일본어판)에서 이바라키 본선 요금소(일본어판)까지의 구간은 시속 60 km/h로 제한되어 있고, 그 외의 나머지 구간은 80 km/h로 제한된다.

그러니까 상술한 바와 같이 서일본 고속도로(NEXCO 서일본)에서 지정된 도로명을 가진 긴키 자동차도의 경우, 고속자동차국도 상으로 볼 때 긴키 자동차도 덴리 스이타 선으로 지정되어 있지만, 일반적으로 알려진 긴키도의 실질적인 구간은 스이타 분기점(일본어판)에서 마쓰바라 나들목(일본어판) 사이의 구간^[1]의 고속도로를 가리킨다. 다만, 긴키 자동차도 이세 선과 나고야 고베 선, 쓰루가 선 등과 같이 여타의 법정 노선명으로 지정된 긴키 자동차도의 구간을 볼 때 다른 도로명으로 구별되어 있다. 그래서 혼동을 방지하기 위함이기도 하다.

통과하는 지자체

※ 통과하는 지자체에는 2~3회 이상 경유하는 지자체가 별도로 포함되어 있음.

오사카부
- 스이타시 - 이바라키시 - 셋쓰시 - 모리구치시 - 가도마시 - 쓰루미구 - 가도마시 - 쓰루미구 - 다이토시 - 쓰루미구 - 히가시오사카시 - 야오시 - 히가시오사카시 - 야오시 - 히라노구 - 야오시 - 히라노구 - 마쓰바라시

접촉하는 도로

고속도로

일반 국도, 부도 (府道)

노선 개황

차선 및 최고 속도

구간	차선 (도로)(영어판) 양방향=상행선+하행선	속도 제한
스이타 JCT/IC - 이바라키 요금소	4=2+2	60 km/h
이바라키 요금소 - 셋쓰기타 IC	4=2+2	80 km/h
셋쓰기타 IC - 셋쓰미나미 IC	5=3+2
셋쓰미나미 IC - 가도마 JCT	4=2+2
가도마 JCT - 마쓰바라 JCT	6=3+3
마쓰바라 JCT 내	4=2+2

도쿄 외환 자동차도와 마찬가지로 도로 조명등은 전 구간에 걸쳐 설치되어 있다.

휴게소, 간이 휴게소

휴게 시설은 상행선에는 야오 휴게소가, 하행선 역시 히가시오사카 간이 휴게소 등 2개소가 설치되어 있다. 그러나 히가시오사카 간이 휴게소에는 세븐일레븐이라는 편의점^[2]이 영업중이다. 상행선인 야오 휴게소의 경우 화장실만 운영된다. 다만 주유소나 레스토랑 등이 설치된 서비스 휴게소, 간이 휴게소 등은 아예 없다.

관리자

NEXCO 서일본 간사이 지사
- 스이타 관리사무소 : 스이타 JCT - 나가하라 IC
- 미나미오사카 고속도로 사무소 : 나가하라 IC - 마쓰바라 JCT

고속도로 라디오

긴키이바라키 : 스이타 JCT - 셋쓰기타 IC
히가시오사카 : 가도마 JCT - 히가시오사카 JCT
야오 : 히가시오사카키타 IC - 야오 요금소

요금 체계

예전에는 요금이 균일제로 적용되었지만, 2017년 6월 3일부로 전자 요금 징수(ETC) 제도가 도입되면서 이를 이용하는 것을 기본으로 삼아지는 대 거리제로 변경되었다. 다만 非ETC 차량은 단순 지불 방식 그대로 이용 가능한 최장 구간에 대한 요금으로 이루어져 있어 이와 동일시되는 구간 및 차종이라도 해당 방향에 따라 요금에만 차이가 날 수도 있다. 사업 허가상으로 볼 때 구간 요금제로 이루어져 있어, 기존의 대거리제 구간^[3]과는 이용 거리를 통합하여 합산되지 않는 대신, 별도의 요금이 산정된다.

요금 수준은 대도시 근교 구간과 동일하게 적용받는 반면, 非ETC 차량의 부담이 늘어날 것을 고려하더라도, 격변 완화 조치에 따라 하한 및 상한 요금이 별도로 설정되어 있다.

※ 레이와 원년 (2019년) 10월 1일부로 요금이 일부 개정.

경자동차 외 : 하한 250엔 - 상한 640엔
보통차 : 하한 270엔 - 상한 760엔
중형차 : 하한 280엔 - 상한 800엔
대형차 : 하한 340엔 - 상한 1,150엔
특대차 : 하한 460엔 - 상한 1,800엔

교통량

24시간 교통량(대당 기준, 도로교통 센서스 기준)

구간	헤이세이17 (2005년)	헤이세이22 (2010년)	헤이세이27(2015년)
스이타JCT - 셋쓰기타IC	081,362	065,461	065,433
셋쓰기타IC - 셋쓰미나미IC	102,581	087,039	085,325
셋쓰미나미IC - 모리구치JCT	090,446	075,418	075,301
모리구치JCT - 가도마IC	090,446	075,418	074,581
가도마IC - 가도마JCT	078,096	065,875	065,420
가도마JCT - 다이토쓰루미IC	078,096	063,225	100,503
다이토쓰루미IC - 히가시오사카키타IC	098,626	106,593	121,553
히가시오사카키타IC - 히가시오사카JCT	082,599	092,322	108,062
히가시오사카JCT - 히가시오사카미나미IC	085,673	080,043	090,752
히가시오사카미나미IC - 야오IC	093,468	095,529	104,432
야오IC - 나가하라IC	076,380	076,729	085,378
나가하라IC - 마쓰바라JCT	116,150	114,000	118,266
마쓰바라JCT - 마쓰바라IC	116,662	123,144	121,902

(출처 : 平成22年度道路交通センサス·平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 (국토교통성 홈페이지)의 일부 데이터를 발췌하여 작성함)

2002년도 하루 평균 교통량 (2003년도 일본도로공단 연보에서)

총 교통량 : 13만8033대 (전년 대비 97.5%)
요금 수입
- 연간 : 226억2906만7000엔 (95.8%)
- 하루 평균 : 6199만7000엔

각주

↑ 주고쿠 자동차도·메이신 고속도로에서 한와 자동차도까지의 구간으로 한정된다.
↑ 원 편의점은 미니스톱이다.
↑ 메이신 고속도로, 주고쿠 자동차도 등이 이에 해당된다.

외부 링크

[1] 주고쿠 자동차도·메이신 고속도로에서 한와 자동차도까지의 구간으로 한정된다.

[2] 원 편의점은 미니스톱이다.

[3] 메이신 고속도로, 주고쿠 자동차도 등이 이에 해당된다.

[1]

[2]

[3]

고속자동차국도 (유료)

긴키 자동차도
총연장	28.4 km
개통년	1970년 ~ 1989년
기점	스이타 분기점 (스이타시)
주요 경유국가	일본
주요 경유지	가도마시, 오사카시 쓰루미구 히가시오사카시, 야오시
종점	마쓰바라 분기점 (마쓰바라시)
주요 교차도로	아래 내용 참조