로마 티부르티나역
로마 티부르티나 역(이탈리아어: Roma Tiburtina)은 로마 테르미니 역 다음으로 로마에서 두번째로 가장 큰 역이다. 로마 시의 북동부에 위치해 있으며, 종착역인 테르미니 역을 대신하여 이탈리아 고속 철도 운행의 중심역으로 활기를 띄고 있다.
로마 티부르티나
Roma Tiburtina | |
|---|---|
 로마 티부르티나 역의 모습 | |
| |
| 개괄 | |
| 관할 기관 | 트레니탈리아 |
| 소재지 | 라치오주 로마현 로마 Piazzale Stazione Tiburtina 00100 Roma RM |
| 좌표 | 북위 41° 54′ 37″ 동경 12° 31′ 51″ / 북위 41.91028° 동경 12.53083° |
| 소유 | 레테 페로비아리아 이탈리아나 센토스타초니 |
| 노선 | 피렌체-로마 선 로마-페스카라 선 |
| 거리 | 로마 테르미니 역에서 4.505km |
| 개업일 | 1866년 |
| 전철화 | 직류 3000 V |
| 등급 | 플래티늄 |
| 승강장수 | 20개[1] |
| 연결편 | 로마 지하철 (B선)  ,  버스 |
| 비고 |      
|
역사
편집티부르티나 역은 원래 1866년에 개업했다.[2]
2004년, 역을 개선시키는 계획안이 준비되었고[3] 1억 5500만 유로의 예상 비용으로 2007년에 공사가 시작되었다.[4] 새로운 역은 매일 30만 명의 이용객을 수용할 것으로 예상되었다.[5] 2011년 11월, 총 공사 비용은 3억 3000만 유로였다.[6]
2011년 7월 24일 오전 4시, 역의 서쪽에 있던 중계실에서 화재가 발생했다.[7] 오전 6시에는 소방대가 불을 진압하는 데 용이한 지원을 하기 위하여 근처 5개 구역의 수도가 끊겼다.[8] 지하철 B선에서도 카스트로 프레토리오 역 - 몬티 티부르티니 역 구간이 일시적으로 문을 닫았다.[9] 중계실에서 화재가 일어나면서 대부분의 철로 및 교통 신호 제어 장치를 사용하지 못하게 되었고, 이탈리아 전체에 걸쳐서 중요한 열차들이 연착된 것과 더불어 이탈리아 철도망의 중요한 부분을 불능 상태로 빠지게 만들었다.[10][11][12] 구조 손상은 건물을 붕괴 위험에 놓이게 만들어서 사고 후 긴 시간 동안 문제와 지연이 일어나게 했다.[10]
3년간의 공사 후 2011년 11월 28일, 새 역이 완공되었다. 새로운 티부르티나 역은 기존의 지역 철도와 밀라노-나폴리 노선의 고속 열차 운행을 위해 개업했다. 새 역은 2015년까지 매일 승차 규모가 450,000명 이상에 이를 것으로 예상되었다.[13][14] 티부르티나 역은 매일 140량의 고속 열차와 290량의 일반 열차가 운행된다.[14]
환승
편집로마 지하철 B선의 티부르티나 역이 로마 티부르티나 역을 취급한다. 또한 로마 티부르티나 역은 국내 종착지와 키예프 같은 국제 종착지를 모두 취급하는 크고 중요한 버스 정류장이 있는 것이 특징이다.[15]
같이 보기
편집
각주
편집- ↑ “Tiburtina, via alla nuova stazione il primo hub per l'Alta velocità” [Tiburtina, a new station for the new High Speed hub]. 《la Repubblica》 (이탈리아어) (Rome). 2011년 11월 28일. 2011년 11월 28일에 확인함.
- ↑ Infos about the works in Roma Tiburtina
- ↑ “Nuova Stazione Alta Velocità Di Roma Tiburtina” (이탈리아어). Europaconcorsi. 2004년 4월 14일. 2011년 10월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 7월 24일에 확인함.
- ↑ “Stazione Tiburtina al via i cantieri dell'Alta Velocità”. 《CorriereRomano》 (이탈리아어). 2007년 10월 2일. 2012년 3월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 7월 24일에 확인함.
- ↑ Boccacci, Paolo (2011년 7월 11일). “Ecco la Nuova Stazione Tiburtina un drago per 300 mila passeggeri”. 《La Repubblica Roma》 (이탈리아어). 2011년 7월 24일에 확인함.
- ↑ Evangelisti, Mauro (2011년 11월 28일). “Roma, domani apre la stazione Tiburtina Quartiere blindato, traffico a rischio”. 《Il Messaggero》 (이탈리아어) (로마). 2012년 8월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 12월 8일에 확인함.
- ↑ “Incendio Roma Tiburtina, Fs: "limitare i viaggi"”. 《Cronaca》 (이탈리아어) (로마). 2011년 7월 24일. 2011년 10월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 7월 24일에 확인함.
- ↑ Piselli, Chiara (2011년 7월 24일). “Dal Salario al Nomentano cinque quartieri senz'acqua”. 《La Repubblica》 (이탈리아어). 2011년 7월 24일에 확인함.
- ↑ “Incendio Roma Tiburtina, riaperta in parte metro B”. 《Cronaca》 (이탈리아어) (로마). 2011년 7월 24일. 2011년 11월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 7월 24일에 확인함.
- ↑ 가 나 “Spento l'incendio alla stazione Tiburtina Nel caos l'intera rete ferroviaria”. 《Corriere Della Sera》 (이탈리아어) (로마). 2011년 7월 24일. 2011년 7월 24일에 확인함.
- ↑ “Caos Tiburtina, ritardi in tutta Italia”. 《Corriere Della Sera》 (이탈리아어). 2011년 7월 24일. 2011년 7월 24일에 확인함. 다음 글자 무시됨: ‘la’ (도움말)
- ↑ “Incendio Stazione Tiburtina, caos trasporti Stop treni e metro, ipotesi dolo”. 《Il Messaggero》 (이탈리아어) (로마). 2011년 7월 24일. 2011년 9월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 7월 24일에 확인함.
- ↑ “Roma Tiburtina (quasi) completa”. 《iBinari CityRailways》 (이탈리아어). 2011년 11월 28일. 2012년 6월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 11월 28일에 확인함.
- ↑ 가 나 “Tiburtina, 140 treni al giorno per l'Alta Velocità : 330 milioni di costi, 20 binari e 50mila mq”. 《Corriere della Sera Roma》 (이탈리아어). 2011년 11월 28일. 2011년 11월 28일에 확인함.
- ↑ “Bus charter da Roma Tiburtina a Kiev” (이탈리아어). Voli Charter 24. 2010년 10월 24일. 2012년 3월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 7월 24일에 확인함.
외부 링크
편집
위키미디어 공용에 로마 티부르티나역 관련 미디어 분류가 있습니다.
- 로마 티부르티나 역을 미래에 개조하는 것에 대한 의견 (이탈리아어)