타이베이 첩운 301형 전동차
타이베이 첩운 301형 전동차(중국어: 台北捷運301型電聯車), 약칭 C301형 전동차는 타이베이 첩운의 통근형 전동차이다. 타이완 최초의 표준궤 열차로 현재까지 20년 이상 사용되고 있다.
베이터우 공장의 타이베이 첩운 301형 전동차 | |
제작 및 운영 | |
---|---|
제작사 | 가와사키 중공업, 유니언 레일 카 |
운영 회사 | 타이베이 첩운공사 |
제작 연도 | 1992~1994년 |
운행 일자 | 1997년 3월 28일 |
생산량 | 22편성 / 132량 |
차량번호 | 001−044 |
운행 노선 | 단수이신이선 |
차량기지 | 베이터우 공장 |
차량분류 | 통근형 전동차 |
제원 | |
전장 | 23,500 mm |
전폭 | 3,180 mm |
전고 | 3,600 mm |
차량 중량 | DM1, M2: 39.5 t T: 34 t |
편성 중량 | 216 t |
궤간 (mm) | 1,435 |
차체 재질 | 스테인리스강 |
성능 | |
전기 방식 | 직류 750V (제3궤조) |
집전장치 | 하부접촉 집전 슈 |
제어 방식 | VVVF-GTO (웨스팅하우스제; 건축된 그대로) VVVF-IGBT (봄바디어 MITRAC TC1410; 리뉴얼 후) |
견인전동기 | 웨스팅하우스 농형 3상 유도전동기 |
차륜 배열 | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ |
기동가속도 | 3.6 km/h/s |
영업 최고 속도 | 80 km/h |
설계 최고 속도 | 90 km/h |
감속도 | 3.6 (일반) / 4.68 (긴급) km/h/s |
전동기 출력 | 145 kW |
편성 출력 | 2,320 kW |
구동 방식 | 직-교 |
제동 방식 | 회생 제동, 디스크 마찰 브레이크 |
MT비 | 4M2T |
보안 장치 | ATC, ATO, ATS |
개요
편집타이베이 첩운공사는 이 열차를 구매할 때 스페셜 301조 보고서에 묶여 있기 때문에 규정에 따라 미국 서해안에 위치한 가와사키 중공업 차량회사의 자회사인 유니언 레일 카(Union Rail Car, URC)에서 조립해야 했고, 이에 따라 "아직 운행하지 않고 세계일주를 한 열차"라는 별명을 얻었다.[1]
이 객차는 뉴욕주 용커스의 엘리베이터 공장에서 제작되었으며,[2] 용커스에서 처음으로 수출한 열차이기도 하다.
차내에는 수평 및 수직 좌석을 혼합 배치하고, 휠체어 공간을 마련했다. 또한 차량에는 불연제를 갖추어 최대 45분 동안의 화재를 견딜 수 있다. 차내 LED는 다음역 정보를, 차외 LED는 목적지와 보행로를 표시한다.
본 유형 차량은 1열 편성(013/014)으로, 신베이터우 지선에서 사용되었는데, 현재 6량 객차를 운행하는 방식으로 단수이신이선에서 운행하고 있다.
개조계획
편집2011~2018년에는 301형 전동차가 공장에 들어가 전면 수리 및 실내 개조를 진행하였고, 나무색 바닥은 흰색으로 개조하였다. 다른 차종과 비교할 때 301형 열차는 옅은 하늘색 냉방구가 없다.
2012년, 제2세대 "차량운행지", "차량목적지", "차량내 도착 안내 모니터(시간 및 열차 도착역 출입문 방향 표시 가능)", "긴급 무전기"의 첫 갱신이 완료되었다.
2013년부터 2017년까지 미국 웨스팅하우스의 GTO-VVF 추진체 시스템을 20년 이상 사용해 왔으며, 비효율로 인해 MRT공사는 2013년부터 전반모듈(001-022)의 추진체 시스템을 고효율적인 캐나다 봄바디어사의 IGBT-VVF로 교체하여 운송 효율을 유지하고 있다. 이어 MRT 공사는 2017년 후반모듈(023-044)의 추진체 시스템을 속속 업데이트하고 있다. 이 작업은 2017년 9월 22일 전면 완료됐다.
2018년 8월 7일, 각 역의 스크린도어 설치가 완료됨에 따라, 301형 열차 22대의 편성을 연결하는 빨간색 낙하 방지 스프링이 완전히 제거되었다.
2019년에, 열차는 신호 체계를 개조하기 시작했는데, 여기에는 차량용 컴퓨터, 계기판(프로그램화 정차 및 Berth 추가)이 포함된다.
열차 운행
편집번호 | 제조년도 | 구매수량 | 구성 | 운행노선 |
---|---|---|---|---|
001~014 | 1992년 | 단수이선 (CT301) 22편성 | █ 베이터우 공장 | 단수이신이선 |
015~040 | 1993년 | |||
041~044 | 1994년 (미국 1993년) |
편성
편집301 | |||||||
← 샹산 단수이 →
| |||||||
객차번호[3] | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
집전장치 | 있음 | 있음 | 있음 | 있음 | |||
객차 유형 | |||||||
형태 구분 | DM1 | T | M2 | M2 | T | DM1 | |
객차번호 | 1001 : 1043 |
2001 : 2043 |
3001 : 3043 |
3002 : 3044 |
2002 : 2044 |
1002 : 1044 | |
동력장치 | 장치1 | 장치2 | |||||
기타 설비 | |||||||
기계 설치 | |||||||
차량 중량 | 39.5t | 34.0t | 39.5t | 39.5t | 34.0t | 39.5t | |
승객적재량 |
사진첩
편집-
301형 전동차 내부의 가와사키 중공업 명판.
-
301형 전동차 내부의 유니언 레일 카 파트너십 명판
같이 보기
편집각주
편집- ↑ 蘇昭旭. 《台灣鐵路火車百科第三版》 (중국어). ISBN 978-986-5903-40-4.
- ↑ Made in the U.S. - and Japan - Japanese-owned Union Rail Corp. assembles rail cars in the US with Japanese shells, William C. Vantuono, Railway Age, July 1993
- ↑ 실제 운전시 운전 방향 부분을 1번 객차로 지정하므로, 양방향의 객차번호가 다르다.
외부 링크
편집- 川崎重工製品介紹 (일본어)