광주교통공사 1000호대 전동차
광주교통공사 1000호대 전동차는 광주교통공사에서 사용하는 차량으로, 한국형 표준전동차를 대한민국 최초로 상용화하여 2003년 2월부터 반입했다. 현재 총 4량 23개 편성(92량)이 운행하고 있다.
 120 편성 | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 제작사 | |
| 제작 연도 | 101~104: 2002년 105~113: 2003년 114~117: 2006년 118~123: 2007년 |
| 생산량 | 23개 편성 92량 |
| 제원 | |
| 양 수 | 4량 |
| 차량 정원 | 선두차 117명 중간차 128명 |
| 편성 정원 | 360명 |
| 전장 | 18,000 mm |
| 전폭 | 2,750 mm |
| 전고 | 4,000 mm |
| 차량 중량 | 30.9t(Tc), 31.9t(M1), 31.8t(M2) t |
| 편성 중량 | 125.5 t |
| 궤간 (mm) | 1435 |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 직류 1500V |
| 제어 방식 | VVVF-IGBT PWM(미쓰비시) 2레벨 1C4M제어 |
| 기동가속도 | 3.0 km/h/s |
| 영업 최고 속도 | ATC/ATO 구간 80 km/h |
| 설계 최고 속도 | 100 km/h |
| 감속도 | 영업시 3.5km/h/s, 비상시 4.5 km/h/s |
| 구동 장치 | 농형 3상 유도전동기[1] |
| MT비 | 2M 2T |
| 보안 장치 | ATC/ATO [수동운전.반자동운전]방식 |
배속
편집- 101~123편성 : 용산차량사업소, 4량
구분
편집101~113편성. 2004년 1단계 개통 대비로 반입.
114~123편성. 2008년 2단계 개통 대비로 반입.
현재 운행구간
편집- ● 광주 도시철도 1호선: 녹동~평동
편성
편집| ◇◇ | ◇◇ | ||
| 10XX | 17XX | 12XX | 11XX |
| 선두차 | 동력차 | 동력차 | 선두차 |
| ←평동 | ※XX는 편성 번호 | 녹동→ | |
↑ 평동
- 10XX - Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
- 17XX - M'(팬터그래프, 주변압기, VVVF, IM)
- 12XX - M'(팬터그래프, 주변압기, VVVF, IM)
- 11XX - Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
↓ 녹동
현황
편집현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 101 편성 | 2002년 | 운행 중 | |
| 102 편성 | 2003년 | 운행 중 | |
| 103 편성 | 운행 중 | ||
| 104 편성 | 운행 중 | ||
| 105 편성 | 운행 중 | ||
| 106 편성 | 운행 중 | ||
| 107 편성 | 운행 중 | ||
| 108 편성 | 운행 중 | ||
| 109 편성 | 운행 중 | ||
| 110 편성 | 운행 중 | ||
| 111 편성 | 운행 중 | ||
| 112 편성 | 운행 중 | ||
| 113 편성 | 운행 중 | 113편성은 차내 LCD가 신형으로 교체되었다. | |
| 114 편성 | 2006년 | 운행 중 | |
| 115 편성 | 운행 중 | ||
| 116 편성 | 운행 중 | ||
| 117 편성 | 운행 중 | ||
| 118 편성 | 2007년 | 운행 중 | |
| 119 편성 | 운행 중 | ||
| 120 편성 | 운행 중 | ||
| 121 편성 | 운행 중 | ||
| 122 편성 | 운행 중 | ||
| 123 편성 | 운행 중 |
전장품
편집- VVVF인버터
현대정공(現.현대로템)에서 서울 지하철 6호선에서 운행중인 서울교통공사 6000호대 전동차 중 609편성과 한국형 표준전동차에 적용한 VVVF 인버터를 기반으로 제작되었다. 주 제어소자는 미쓰비시 전기의 CM1200HC-66H를 사용한다.
- 보조 전원 장치
객실 냉,난방장치와 조명장치 가동을 위해 440v급의 출력을 갖는 SIV가 장착되어있다. 로템에서 제작하였고 주 제어소자는 infineon(EUPEC)社의 3300V 800A 급의 출력을 갖는 FZ800R33KF2C를 사용한다.
개조 역사
편집불연재 개조
편집1차 도입분 차량은 가연재 시트가 설치되어 있으나, 2004년부터 2005년까지 실시된 불연재 개조를 통하여 현재 전차량이 불연재 시트로 교체되었다.
실내 조명 교체
편집실내 조명으로 형광등이 채용되었으나, 이후 전 편성의 실내 조명이 LED로 교체되었다.
추진제어장치 개량
편집1차 도입분 차량은 대전교통공사 1000호대 전동차와 동일한 추진제어장치를 사용하였으나, 이후 2차 도입분 차량이 도입될 시기에 개량되었다.
출입문 비상개폐장치 교체
편집1차 도입분 차량 중 113 편성은 기존의 출입문 상단의 아크릴형 출입문 비상개폐장치가 적용되어 있었으나, 2차 도입분 차량에 적용된 덮개형 출입문 비상개폐장치로 개조되면서 출입문 오른쪽 눈높이쪽으로 옮겨졌다.
측면 행선 안내 게시기 중단
편집현재는 전 차량이 측면행선지를 철거하고 광주교통공사 로고를 해당자리에 부착했다.
같이 보기
편집각주
편집- ↑ 현대로템 KTM-INS-210A형, 정격출력: 210kW, 단자전압: 1,100V, 정격전류 : 136A, 회전수: 2,200rpm