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아에로플로트

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아에로플로트(러시아어: Аэрофлот 영어: Aeroflot, 모스크바: AFLT)은 러시아의 국영 항공사이자, 국책 항공사다. 구 소련 시절 교통부 소속의 한 기관인 국영 항공사였으며, 당시 소련 국내선을 거의 독점적으로 운항하며, 종업원 수와 항공기 수에 있어 실질적으로 세계 최대의 항공사였다. 1991년 소련의 해체 후 러시아 국내선의 상당 부분을 담당하고 있는 러시아 최대의 항공사이며, 러시아 정부 지분은 절반 가량으로 줄어들었다.[3]

아에로플로트
Аэрофлот
Aeroflot
아에로플로트의 에어버스 A350-900
아에로플로트의 에어버스 A350-900
IATA ICAO 항공사 콜사인
SU[1] AFL[1] AEROFLOT
창립일 1923년 2월 9일[2]
허브 공항 셰레메티예보 국제공항
동맹체
상용고객
우대제도 		Aeroflot Bonus
보유 항공기 168[2]
취항지 수 121[2]
슬로건 Искренне ваш, Аэрофлот
(영어: Sincerely Yours. Aeroflot)
본사 러시아의 기 러시아 모스크바
핵심 인물 Vitaly Gennadevich Savelev (CEO)
모기업 러시아 연방정부
자회사
웹사이트 aeroflot.ru

소련 시절 당시에 소련에서 제작된 일류신, 투폴레프 등의 자국제 항공기를 사용한 것으로 유명했으나, 소련의 붕괴 후 현재는 기종도 개방하여 미국 보잉, 유럽 에어버스제 항공기의 비중도 꽤 된다. 냉전 시대에는 정치적인 이유로 대한민국에는 취항하지 않았고, 서방 국가에서는 몇 차례 운항 금지를 당한 적이 있었으나 냉전 종식과 소련 해체 후 서방 국가에 노선을 취항하기 시작했다.

대한민국에는 대한민국과 소련의 수교 작업이 진행 중이던 1990년 3월 30일 김포국제공항에 취항하여 운항하였고 2001년 인천국제공항이 개항함에 따라 노선을 인천으로 이전하였다. 이외에도 다른 나라까지 노선을 확대하고 있다.

역사

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1923년 2월 설립된 주식회사 드보로로트(영어: Dobrolyot)가 전신으로 모스크바에서 니즈니보크라드 구간을 처음 운항하였다. 1932년 현재의 이름으로 변경되었고 1937년부터 국제선 운항을 시작하였다. 1930년대에 4,000명이 넘는 파일럿과 6만 명이 넘는 인원이 일하던 세계 최대 항공사였다. 1956년 9월 전 세계 처음으로 제트 항공기로 정기 운항을 시작하였다. 1976년 아메리카, 유럽, 아프리카, 아시아 등지에서 100만 명의 승객이 이용하였다.

1992년 소련이 해체되면서 아에로플로트는 국제선 노선을 운항하는 아에로플로트 러시아 국제항공 등 300개가 넘는 항공사로 분리되었다. 1990년 대한민국과 소련의 수교를 계기로 대한민국에 진출하여 서울의 김포[4] - 모스크바 셰레메티예보 간 노선을 개설한 이후 계속 해당 구간 노선에 취항하고 있다.

1989년에는 프랑스의 에어버스와 여객기 구입 계약을 체결하여 1992년에 처음으로 소련제 항공기가 아닌 서방제 항공기인 에어버스 A310-300을 도입했고, 1994년에는 미국 보잉의 비행기를 도입했다. 같은 해 합작 주식회사로 등록했으며 직원들이 회사 지분의 49%를 나눠 갖는 형태로 바뀌었다.

2000년에 현재의 사명으로 변경되었고 2006년에는 스카이팀에 가입하여 러시아 국적 항공사로는 최초로 항공 동맹에 참여하였다.

2009년 4월 1일 부로 인천 - 셰레메티예보 노선에 기존 일류신 IL-96-300에서 보잉 767-300ER로 기종이 변경되면서 인천과 셰레메티예보 구간을 동절기 주 3회, 하절기 주 5회에 걸쳐 운항하고 있다. 2014년 1월부터 대한민국과 러시아 간 무비자 협정 체결을 기념하여 투입 기재를 교체했으며, 보잉 777-300ER과 에어버스 A330-300을 번갈아 투입 중이다. 전 세계에서 가장 마지막으로 기내 흡연이 가능했던 항공사였으나 지금은 미국, 대한민국 등 다른 국적기처럼 전 노선 금연을 시행하고 있다. 2015년 9월에 러시아의 대형 항공사인 트랜스아에로 항공을 지분 75%를 인수 인계했으나 무산되었다.[5]

2022년 러시아의 우크라이나 침공의 여파로 국제 사회에서 러시아에 대한 반발이 커지면서, 2022년 4월에 스카이팀 회원 자격이 정지된 상태다.

운항 노선

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  이 부분의 본문은 아에로플로트의 운항 노선입니다.
  • 2022년 3월 기준으로 아에로플로트는 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.

코드셰어 협정

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  • 아에로플로트는 다음과 같은 항공사에 코드셰어 협정을 하고 있다.[6]

보유 기종

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현재 사용하는 기종

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아에로플로트의 보유 기종
기종 대수 주문 승객 비고
B W E 합계
에어버스 A320-200 50 0 20 0 120 140 1대는 1970년대 도장 적용
2대는 스카이팀 도장 적용
8 150 158
에어버스 A320neo 6 0 12 0 144 156 [9][10]
에어버스 A321-200 32 0 28 0 142 170 1대는 창립 75주년 특별도장 적용
1대는 95주년 특별도장 적용
16 167 183
에어버스 A321neo 3 0 12 0 184 196 [11]
에어버스 A330-300 12 0 28 0 268 296 노후 항공기는 순차적으로 퇴역 예정[12]
36 265 301
에어버스 A350-900 7 12 28 24 264 314 2020년부터 순차적으로 도입[13]
4대는 에어버스 A350-800 주문 이전[14]
보잉 737-800 37 0 20 0 132 152 1대는 스카이팀 도장 적용
자회사 포베다 항공으로 순차적으로 이전[15]
보잉 777-300ER 21 0 30 48 324 402 1대는 스카이팀 도장 적용[16]
이르쿠트 MC-21 0 260 16 0 159 175 2024년부터 순차적으로 도입 예정[17][18]
수호이 슈퍼제트 100-95 0 89 12 0 75 87 10대 옵션 주문[19]
신규 도입분 2023년부터 순차적으로 도입 예정[18]
투폴레프 Tu-214 0 40 TBA 2024년부터 순차적으로 도입 예정[18]
합계 168 401

퇴역 기종

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아에로플로트의 퇴역 기종
기종 대수 도입 년도 퇴역 년도 대체 기종 비고
에어버스 A310-300 11 1991년 2002년 임차 기종 에어버스 임차 운항
2 1998년 2005년 에어버스 A319-100
1 1992년 1994년 대체 기종 없음 비행 중 실속으로 인한 추락
에어버스 A319-100 10 2002년 2016년 에어버스 A320-200 자회사인 오로라 항공으로 이전
2 자회사인 도나비아 항공으로 이전
3 자회사인 로시야 항공으로 이전
에어버스 A320-200 28 2003년 2024년 에어버스 A320neo
수호이 슈퍼제트 100-95
17 자회사인 로시야 항공으로 이전
에어버스 A321-200 19 2004년 2022년 에어버스 A321neo
수호이 슈퍼제트 100-95
에어버스 A330-200 5 2008년 2021년 대체 기종 없음
에어버스 A330-300 5 2009년 2020년 대체 기종 없음
에어버스 A350-800 8 주문 취소 개발지연으로 주문 취소[20]
보잉 737-300SF 2 2008년 2009년 대체 기종 없음
보잉 737-400 10 1998년 2004년 보잉 737-800
보잉 737-700 10 주문 취소 경영난으로 전 대수 주문 취소
보잉 737-800 17 2014년 2021년 대체 기종 없음 자회사인 포베다 항공으로 이전
보잉 737-900ER 15 주문 취소 경영난으로 전 대수 주문 취소
보잉 767-300ER 13 1994년 2014년 에어버스 A330-300
보잉 777-200ER 2 1998년 2005년 에어버스 A330-300
보잉 787-8 18 주문 취소 경영난으로 전 대수 주문 취소[21]
보잉 787-9 4 주문 취소 경영난으로 전 대수 주문 취소[21]
맥도넬더글러스 DC-10-30F 1 1995년 2009년 맥도넬더글러스 MD-11F 아에로플로트 카고 운항
맥도넬더글러스 DC-10-40F 4 1995년 2009년 맥도넬더글러스 MD-11F 아에로플로트 카고 운항
맥도넬더글러스 MD-11F 3 2008년 2013년 대체 기종 없음
수호이 슈퍼제트 100-95 10 2011년 2022년 대체 기종 없음
60 자회사인 로시야 항공으로 이전[22][23][24][15]
1 회항 도중 벼락으로 인한 폭발, 추락
안토노프 An-2 불명 1948년 1982년 렛 L-410 터보레트
안토노프 An-10 불명 1959년 1973년 일류신 Il-18
안토노프 An-12 불명 1954년 1997년 안토노프 An-22 화물기로 사용 후 러시아 연방공군으로 편입
안토노프 An-22 불명 1968년 1991년 대체 기종 없음 화물기로 사용 후 러시아 연방공군으로 편입
안토노프 An-24 불명 1962년 1985년 야코블레프 Yak-40
안토노프 An-26 불명 1965년 1985년 대체 기종 없음 화물기로 사용 후 러시아 연방공군으로 편입
안토노프 An-32 불명 1967년 1986년 대체 기종 없음 화물기로 사용 후 러시아 연방공군으로 편입
안토노프 An-124 불명 1980년 2000년 대체 기종 없음 화물기로 사용 후 러시아 연방공군으로 편입
야코블레프 Yak-40 불명 1966년 1995년 야코블레프 Yak-42
야코블레프 Yak-42 불명 1980년 2005년 수호이 슈퍼제트 100
일류신 Il-12 불명 1947년 1970년 일류신 Il-18
일류신 Il-14 불명 1954년 1981년 일류신 Il-18
일류신 Il-18 불명 1958년 1991년 투폴레프 Tu-134
일류신 Il-62 불명 1967년 2002년 일류신 Il-96
일류신 Il-76 불명 1979년 2004년 대체 기종 없음 화물기로 사용 후 러시아 연방공군으로 편입
일류신 Il-86 불명 1980년 2006년 일류신 Il-96
일류신 Il-96 불명 1993년 2014년 보잉 777-200ER RA-96010기는 화재로 전소
일부는 쿠바 항공에 매각
투폴레프 Tu-104 89 1956년 1979년 투폴레프 Tu-154
투폴레프 Tu-114 불명 1961년 1976년 일류신 Il-62 일본항공과 공동 운항
투폴레프 Tu-124 불명 1962년 1969년 투폴레프 Tu-134
투폴레프 Tu-134 불명 1967년 2007년 보잉 737
투폴레프 Tu-144 불명 1977년 1978년 대체 기종 없음
투폴레프 Tu-154 불명 1968년 2009년 투폴레프 Tu-204
투폴레프 Tu-204 불명 1990년 2005년 에어버스 A321-200

사건 및 사고

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  이 부분의 본문은 아에로플로트의 사건 및 사고입니다.

사진

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같이 보기

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각주

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  1. ↑ 가 나 Federal State Unitary Enterprise "State Air Traffic Management Corporation", Airline Reference, Vol. 1, Russian Federation, 20 February 2007, p. 125
  2. ↑ 가 나 다 [1] Archived 2011년 8월 7일 - 웨이백 머신아에로플로트 공식 홈페이지
  3. ↑ 대부분의 국제 항공 통계는 아에로플로트가 운영하는 러시아 국내선을 제외하고 집계했다.
  4. ↑ 2001년에 인천국제공항으로 이전했다.
  5. ↑ “Aeroflot to Buy Transaero in Tie-Up of Russia's Biggest Airlines”. 《Bloomberg》. 2015년 9월 1일. 
  6. ↑ “Aeroflot code-sharing flights Winter 2009–2010”. Aeroflot. 2010년 3월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 2월 7일에 확인함. 
  7. ↑ “Seating Plan”. 
  8. ↑ “Aeroflot - Russian Airlines Fleet Details and History”. 
  9. ↑ “Aeroflot to acquire six Airbus A320neo aircraft”. 2019년 7월 16일. 
  10. ↑ “Russia's Aeroflot takes delivery of first A320neo”. 2021년 5월 19일. 
  11. ↑ “Aeroflot to lease three Airbus A321neo aircraft”. 2019년 7월 5일. 
  12. ↑ “Aeroflot starts phasing out its Airbus A330s”. 2019년 10월 4일. 
  13. ↑ “Aeroflot takes delivery of its first A350-900”. 2020년 2월 28일. 
  14. ↑ “Aeroflot cancels eight A350-800s”. 2017년 1월 11일. 
  15. ↑ 가 나 “Aeroflot Group’s new strategy gains traction”. 2021년 5월 31일. 
  16. ↑ “Aeroflot A350s and 777s spearhead three-year expansion”. 2020년 2월 20일. 
  17. ↑ “Aeroflot sends plans to buy local aircraft to government | Business | RIA Novosti”. 2010년 8월 19일. 
  18. ↑ 가 나 다 “Aeroflot orders 210 MC-21-300s, 89 SSJs, 40 Tu-214s”. 2022년 9월 7일. 
  19. ↑ “Russia's Aeroflot orders further 100 Russia-made planesi”. 2018년 9월 11일.  [깨진 링크(과거 내용 찾기)]
  20. ↑ “Aeroflot cancels eight A350-800s”. 2019년 3월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 8월 25일에 확인함. 
  21. ↑ 가 나 “Aeroflot drops order for 22 Boeing 787 Dreamliners, awaits A350s”. 2020년 2월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 2월 17일에 확인함. 
  22. ↑ “Aeroflot approves transfer of over 40 Superjets to Rossiya”. 2020년 12월 10일. 
  23. ↑ “Aeroflot Moves Forward Sukhoi Superjet Transfer To Rossiya”. 2020년 12월 19일. 
  24. ↑ “Aeroflot to transfer whole Sukhoi SuperJet fleet to Rossiya”. 2020년 12월 19일. 2021년 5월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 5월 10일에 확인함. 

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